道路結冰打滑記－成大山協OB&成大登山薪傳協會

道路結冰打滑記

高爺 105,01,27

照片均取材自網路

臺灣多數人沒有雪地駕駛經驗，開車上山賞雪之前都聽說過加掛雪鏈之事，但即使加掛雪鏈，也未必萬無一失。雪地行駛先天有危險性，臺灣山區多陡坡急彎，冬天氣溫常在零度上下，使雪融復結冰，發生意外時有所聞，元月23、24日強烈寒流過境，24日大雪山林道發生車輛摔落山谷兩人遇難的不幸事件。

新聞中常見高緯度的國家，一下大雪公路上車輛打滑，車禍頻傳，交通打結，那還大多是在平地，而且溫度夠低，厚雪仍維持粉末狀態，通常也不用加掛雪鏈。

臺灣的平地幾乎沒有降雪記錄，山區偶爾降雪，溫度常在冰點上下擺動，雪齡短融雪速度快，柏油路面吸熱快融雪也快，車輪輾壓會加速融化，夜間又凍結成冰，沒有雪地經驗的駕駛一時興起開車上山賞雪，車輛欠缺適當配備，駕駛沒有足夠瞭解與經驗，猝然面對斜坡與打滑，自然險象環生。

其實積雪的厚薄、新雪或殘雪、融雪結冰與否等等，駕駛困難度各不相同；道路的坡度大小、路幅寬度、山側水溝是否有加蓋、谷側是否有連續完整護欄、中央是否有安全島、交通流量等等，對安全也各有不同影響；車輛型式（是否四輪傳動或底盤高低）、雪鏈款式（種類多功效不一）、雪鏈數量（兩輪或四輪）與駕駛經驗差別亦大，難以一概而論，臺灣在這方面的研究與論述還不多。

元月下旬這波寒流特強，號稱霸王級，雪線降低，往年未降雪的路段也降雪結冰，也許相關安全設施尚有不足，無法有效防護，環境危險性比往年降雪時更大。

在此談談我的雪地駕駛經驗。將近廿年前我曾兩次開車到合歡山賞雪，都是下雪之後，非假日或尖峰，幸而未遇車潮。

那時我使用四輪傳動車（和白癡用的是同一款），未加掛雪鏈，因那時出租的雪鏈在輪胎面橫條數目稀疏，用普通鏈條製作，外側沒有破冰齒，我覺得效果有限，而租金很貴，還要繳全額押金，業者一年只賺這一回。由於非假日或尖峰，警察已撤哨，解除管制。那年頭不像現在嚴謹，資源也少得多，管制時警察只在兩端站崗，車輛有掛雪鏈才放行，中間未見警車巡邏，還沒有「預防性封路」這名詞。

頭一回開車賞雪是全家出遊，過了昆陽就切換為四輪傳動，進入積雪區之後，還算順暢。海拔再高一點，道路左右都出現故障車輛，有的掉落溝中，包括滿載高麗菜或加工石板的大卡車，有的轎車車頂與引擎蓋上有一層厚雪，想必已在此過夜，看來情況很慘，我更是不敢大意，步步小心。

車速要儘量放慢，二檔起動，安全距離拉長到平常的三倍以上，勿急踩油門或煞車……，我事前翻查書籍（那時網路尚未發達），這些早就知道。起初還算順利，武嶺暫停，全家玩雪開心，我覺得四輪傳動車有發揮功能，心情愉快。

但從武嶺繼續前行之後就不對勁兒了，車子忽然開始打滑，方向盤與煞車都不管用，機構雖有動作，但地面結冰，輪胎與冰面沒有摩擦力，只看路面往哪裡傾斜，車子就往哪裡滑下去，滑動帶轉動，完全無法控制，心情緊張。

那地點是武嶺往松雪樓路段，陡下坡十分危險，大聲提醒家人坐好抓緊之外，無助感強烈。眼睜睜看著車子往左前方滑下，下方是山谷，幸而有與高速公路相同樣式的W型鋼板護欄，車身左側撞上立刻彈開，入射角等於出射角，高中物理實驗在此獲得印證。

像在太空漫步一般，車子緩緩往車頭右前方溜下，還帶著些許轉動，迎面駛來一輛敞篷的紅色吉普Wrangler，輪胎加大車身墊高，四輪都掛著雪鏈，前保桿上裝有捲揚機，駕駛老兄皮膚黝黑塊頭壯碩，一看便知是江湖豪傑，見到我滑下就停車等待，我轉動方向盤，車子如失控的溜冰，未從正面迎撞，只從側面輕輕擦撞。

車窗早已搖下，我大聲喊抱歉，那老兄懶得理我，逕自開走。我繼續斜過整條路幅，直到一陣劇烈晃動並發出「匡」的一聲，終於停止，車身往右傾斜，掉溝裏了。

先熄火，確認家人都平安無事之後，我用力推開車門（因左側斜朝天空）下車，雖然穿著登山鞋，我雙腳一踩地立刻滑倒，路面結冰的危險性不可忽視，搖下車窗，告知家人都別下車，我一人處理即可。

我在車身前後蹲下觀察，幸而四輪傳動車的底盤較高、輪胎直徑夠大，右側兩輪雖掉入乾溝，底盤尚未觸地，只差一點。心中大石剛剛放下，剛才那輛紅色吉普已經掉頭靠了過來，老兄下車，我注意到他的長筒雨鞋鞋底有釘子（那時罕見），踩過的冰面釘痕累累，老鳥面對菜鳥，難怪氣定神閒。

老兄看我一眼，問是否要讓他協助拖上來，我當然知道這是做生意的，問要多少錢？老兄講了一個金額，確實數字我已忘記，只記得是天價，比那雪鏈租金還貴得多，我搖手拒絕，老兄也不囉嗦，轉身開走，原來四處巡弋，只為尋找待援車輛。

那時我有參加吉普車隊，略有經歷，越野時必帶拖繩、斧頭、圓鍬（大型尖頭鏟）與無線電（50W雙頻車機）等雞絲頭，圓鍬就綁在車後的備胎上，長長的無線電天線也固定在後面，自認很帥的樣子。解下圓鍬，水溝外側就是山壁，附近適當大小的石塊先搬過來墊底，碎石與泥土都不多，只好將殘雪鏟進溝裏，全鋪在輪胎前方，用腳踩緊，成斜坡形狀，前端與路面同高，小平臺前方也要有石塊頂住，以免壓垮，前後兩輪各需要一條斜坡。