山區掛門牌與中橫通車
高爺 101,04,21
原本以為山區住家掛門牌何難之有？寄交屋主自行釘上便罷。看過這段報導，方知還要「前後勘察，認定符合申領掛牌，拍照、登記後」，才能將門牌釘上大門旁。所以要有戶政人員親往勘察認定後，才能掛門牌。城市中稀鬆平常之事，在山區也許就大費周章，山居大不易，登山者與在山區工作生活的人體會最深。
不是每個角落都有道路可達，山區常見流籠與單軌搬運車等運輸工具，材料工具送上山、農產品運下山全靠它們了，另有一種低底盤的搬運車，但須有農路供行駛，這都是登山者常見而熟悉的。流籠的大小規模差距很大，大如從前林務局的嵐山索道可運一大捆樹幹，小型的鋼線直徑僅有一支免洗筷子粗，只能運幾箱水果，設計標準低，安全措施乏善可陳，人坐在這類載貨的流籠上自然驚恐萬分。
單軌搬運車適合在山區果園、農場、森林內之運輸，轉彎半徑小，用一個小型引擎驅動，不需要駕駛人，不受天候因素影響。與道路開發相比，不會破壞水土保持，成本低得多，廠商說坡度70度以下皆可設置。坐在上頭搖晃振動甚大，恐怖指數一樣高，走路穩當多了。
中橫(西段)是資深OB的共同記憶，一早從台中坐公路局客運車出發，經過名峰林立的谷關與一座又一座水庫，來到梨山換車往武陵農場、思源埡口或大禹嶺等地，在梨山賓館前眺望雪山與雪劍的壯闊，許下一個又一個豪情之約。足踏登山鞋，扛著鋁架大背包，彷彿全世界都可以走到。年輕的心，有著無比的自信與壯志。那時，宜蘭支線還是土石道路呢！(註)
後來，天災一次又一次的襲擊中橫，尤以民國88年九二一大地震與93年敏督利颱風為害最烈，造成大規模的山坡崩塌，滿目瘡痍慘不忍睹，實在心痛。由於地質脆弱，重建與修復之路艱辛而遙迢，公路單位長期努力下，中橫終於在半年前悄悄的有條件通車了。
盼望中橫常保通暢，沿途居民之福，也是登山者之福。
註︰
我在校爬山時，不只中橫的宜蘭支線與霧社支線是土石道路，北橫南橫也全是土石道路，只有中橫主線得天獨厚鋪了柏油路面，各縣鄉道就不用說了。沒有鋪面的公路，路面有大大小小石塊，晴朗時黃沙蔽天，雨天泥濘不堪，客運車沒有冷氣(轎車也還沒有)，車窗全得打開以免太熱，下車時每個人都灰頭土臉，背包上厚厚一層塵土。這也是當年豪情的一部分。
梨山掛門牌 戶政員搭雲霄飛車
【聯合報╱記者林佩均、張明慧／梨山現場直擊】 101.04.16
知名的觀光景點梨山，部分地區山高路險，郵差都望而興嘆，戶政人員為了掛門牌，坐流籠、搭單軌車，跋山涉水一路涉險，成了「另類極限高手」。在這裡，每面長寬十二乘十五公分的門牌背後，都有戶政人員的搏命故事。
「每次想到要上山掛牌，腳就發抖！」高山茶、高山蔬果是梨山特產，農民租地種植向深山挺進，卻苦了掛牌的戶政人員，和平區戶政人員陳朱秀鳳提起掛牌就心有餘悸。
記者決定跟著戶政人員，體驗梨山的掛牌「驚險之旅」。十日清晨六點，一群人在和平區戶政事務所（中橫卅公里處）集結出發，趕赴中橫谷關管制站清晨七點的放行時間，一路上顛簸難行，處處落石，開了三小時車，扺達「換車」地點。
這次申裝門牌的梨山里義莊復興路，位在中橫九十公里處，戶政人員原本要換搭流籠入山，聯絡好的果農卻反悔，「我自己都不想搭！更不想害你們。」於是改到另一處搭單軌車。
申設的茶農陳天生住海拔兩千公尺處，茶園坡度達七、八十度，唯一聯外「道路」就是單軌車，把「訪客」直線拉上山。所謂單軌車，不過就是簡陋鐵軌，裝上馬達後，把類似拖車的鐵板拉上去。
高空中的單軌車，坐上去左右搖晃，兩旁空蕩沒有任何保護，記者原本「坐」在鐵板上，因攀爬角度太大，臀部已懸空，只能手、腳努力勾住把手，就怕沒抓穩滑下萬丈深淵。
一顆心懸了十多分鐘，終於上了茶園，進到茶農的鐵皮房舍，陳朱秀鳳前後勘察，認定符合申領掛牌，拍照、登記，將門牌釘上大門旁。
回程，單軌車飛速下衝，有「自由落體」的墜落錯覺，車身還不斷搖晃，乘客不免驚叫連連，陳朱秀鳳喊聲最大，記者沒叫，因為早已嚇白臉。
回到戶政事務所，已是晚上六點半。為掛這面門牌，花了十二小時多。「掛牌要冒生命危險，說出去沒人信！」陳朱秀鳳說，每次出任務都再三祈禱，她曾坐流籠橫越德基水庫，「有懼高症也只能咬牙閉眼」。
和平山區掛牌工程實在太浩大，戶政所主任江銀山說，接任前已向前輩探聽做好心理建設，心想「就是上山換個牌，能有多難？」試過了才知。
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT5/7030271.shtml
和平戶所人員陳朱秀鳳常冒著生命危險，坐流籠到梨山部落更換門牌。
記者林佩均／攝影
山區民眾靠流籠出入或運送物資，兩側環山風景一覽無遺，下方就是德基水庫。
記者林佩均／攝影
另一個交通選擇是單軌車，驚險程度比坐雲霄飛車還刺激。
記者林佩均／攝影
久違了！ 中橫公路「有條件」悄悄通車
【聯合報╱記者陳秋雲、林佩均／中橫直擊】 100.10.31
久違了，中橫！在梨山人不求安全，「只求有條回家的路」訴求下，暌違十二年的中橫，已有條件悄悄通車。
榮民血汗鑿出的中橫，曾是台灣公路史的驕傲；九二一地震及幾次風災，讓中橫柔腸寸斷，封山聲浪四起，連Google電子地圖都將中橫「除名」。
如今的中橫，從省道降級變成緊急救難道路，每天上午七點、下午五點，谷關與德基兩管制站開放梨山居民通行。
暌違十二年，記者搶在全面通車前，兩度巡禮中橫，入目所見，不禁要問「這是昔日美景天成的中橫嗎？」
一早不到七點，近百輛車匯集在谷關管制站排隊等開放，記者雜在車隊中，忽然傳來「前面灌漿，要慢點放行」，眾人似乎早已習慣等待。
中橫奇景 溪與路齊
對講機傳來聲響，隨後柵欄一開，車隊有秩序的進入中橫。車到中途，大甲溪就在路邊「溪與路齊」，山上流下的土石全堆積在溪中，河流與公路相伴，成了中橫奇景。
同行的泰雅族原住民瓦樣說，以前從公路摔下大甲溪，聽到慘叫聲是「啊…碰」，現在是直接觸地「無聲」。
群山間 危險土石瀑
仰望藍天，沒變；群山間掛著一條條土石瀑，山坡上幾個「蜘蛛人」吊鋼絲探勘地質，該有廿層樓高吧，記者停車拍照，馬上挨罵「不要命！」工人急吹哨，揮臂催促離開。
原來這種裸坡極危險，不知何時有落石，梨山中華電信主任賴宏憲有回載母親下山，突然落石如雨，通過後他母親下車跪地禱告兩分鐘才起身。
公路總局谷關工務段統計，中橫谷關基路段，今年到九月底已發生七十五次大規模落石，交通部人員九月初視察時，就有落石砸到車隊。
「沒雨不代表就安全」，農友吳立行說，山上溫差大，土石鬆緊間就會往下滾，「經驗告訴我們，聽到小石滾動，馬上閃人找掩護」。山上台灣獼猴看多這幕，還會丟石頭嚇人，「笑看」工人到處躲。
中橫上有土石坡，下有砂石河。青山到德基，山壁像是開採過的黃土礦坑，以前的公路不見蹤跡，已成山的一部分。
梨山人 憂心封山論
明年元旦，台中市府要在梨山辦升旗、迎曙光，開放讓民眾預約從中橫上梨山，梨山人既期待又怕受傷害，擔心有個萬一，導致「封山論」再起。
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS5/6686198.shtml
半世紀後 向山要地重修復
【聯合報╱記者林佩均、陳秋雲／台中報導】 100.10.31
半世紀前，榮民徒步崎嶇的山徑，拿十字鎬與自製炸藥鑿出中橫公路。九二一大地震扭曲公路，七二水災埋了中橫，現在重機械進駐，照樣起早趕晚拚進度，不同時空，一樣驚險。
谷關段資深工程師翻閱歷史檔案，在中橫施工的榮民幾乎已凋零，現在年輕工程師接手，繼續守護這段「前輩用命換來的台灣命脈」。
工務段工程師蔡敬國形容，當年開闢中橫的「無名英雄」，徒手拿著十字鎬就能挖隧道，遇到堅硬岩壁就克難調配火藥，爆破、鑽探樣樣來，心中只有佩服！
工務段段長洪潘儀有感而發說，以前老前輩丈量山形，都是徒步爬山，一尺一尺測量，簡直是「手作中橫」；現在工程師拿測量儀器幾秒就完成，工具差太多囉。
洪潘儀說，五十年前開闢中橫從零開始，現在未闢新道，只是養護，但要花全力對抗大自然的反彈。蔡敬國也說，修復道路看似輕鬆，但山形歷經半世紀的風化與人為開拓，「地質脆弱到難以想像」。
昔日榮民硬是在山中炸開出一條路，不少人被炸傷。現在施工好像踩在地雷區，隨時要注意上有落石、下有坍塌，少數路段早就沒路了，還要鑿山開路。工程師在平地起高樓容易，被迫向群山要地，有人摔下溪谷身亡，也有年輕的工程師受不了壓力求去。
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS5/6686185.shtml
曾經風光 梨山人含水過冬
【聯合報╱記者陳秋雲／台中報導】 100.10.31
用google電子地圖找「中橫公路」，出現的是南投「新中橫」；中橫消失在地圖中了嗎？梨山社區發展中心常務理事段鞏說，梨山像家道中落的小開，享過富貴、出過風頭，現在期盼中橫趕快通車，讓地方重拾榮景。
梨山曾是全國最知名的村落，當年遊客如織，果農吳朝珍說：「梨山賓館前就像西門町呢！」人來車往，每車遊客都是一箱一箱的帶。
九二一後，中橫谷關、梨山段交通斷絕，七年前，敏督利颱風再度重創中橫，這些年果農像「遊牧民族」，收成時跑到宜蘭太平山、棲蘭擺攤，賺的錢貼油錢都不夠。
近年果農發展網路賣水果，吳朝珍說，「我只會拿鋤頭，哪會架網站」，還好國中的兒子在校學了些電腦常識，開始上網賣蘋果，再加上部落客介紹，收成的三到四成靠網購賣下山。
他深刻感受，梨山人的心情，就像「田螺含水過冬」（台語，忍辱負重之意）！」期待元旦活動帶來商機延續，而不是曙光乍現的熱鬧。
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS5/6686182.shtml
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