搭乘直升機基礎知識漫談
雪羊視界 Vision of a Snow ram
106,06,10
這是所有登山人都應該瞭解的搭乘直升機小知識，謹獻給齊柏林導演，也感念他為台灣這片土地的付出。
今天早上7點鐘，我與2位岳界夥伴剛剛支援一場花蓮壽豐分隊的高難度山搜任務結束，搭乘空勤總隊UH-1H直升機（暱稱U機），從新木瓜返回壽豐分局。
萬萬沒想到，中午正在召開山搜報告會議時，大隊長突然接獲有直升機墜毀的消息，在會議結束後前往支援――我離開分隊後才發現，原來那是齊導演的飛機，對照猶在耳旁的螺旋槳聲和分隊的忙碌聲，那種墜機事故的感覺是如此真實，又那樣錐心。
山難搜救最常使用的交通工具就是直升機，藉由這個事件和乘坐經驗，和大家分享直升機的特性和限制，希望大家能更深入了解這種既方便，又很不方便、危險而昂貴的交通工具。
Q1︰直升機很危險？
A︰是的，其實直升機很脆弱，起飛、降落、滯空時尤甚；且只要天候不佳、氣流不穩，都不能飛。因為非常可能被突如其來的亂流搞到失事。
根據統計，2012年台灣公務直升機10年平均失事率10.08次/10萬小時，但2010年國際民航運輸業失事率僅4.0次/十萬小時（蔡建和，2013），這個數據雖然無法做精準比較，但也大略能感受到直升機比飛機危險的多。
Q2︰直升機很方便？
A︰對，超方便，好幾天的行程10分鐘飛完，又不用跑道，像作夢一樣。但限制條件非常的多，多到你會覺得走下山比較快。
Q3︰要降落的話，有哪些限制條件？
A︰以老U機為例，降落需要「基本
而新型黑鷹直升機呢？當然，更大，要
Q4︰如果沒有夠大的空地，那垂降或吊掛呢？
A︰吊掛基本上要「
像這次我們在森林裡用手鋸開了一個吊掛場，結果直升機來現場看，直接打槍說坡度太陡不能用，超想哭。
Q5︰還有其他限制嗎？
A︰還有很多，其中很重要的還有載重限制，會因機型、天候、裝備和任務種類等而有變化，是扣掉「機組人員+裝備重+油料重」後的負重能力，絕不能超重，否則容易失控。2003年，一架救援阿里山小火車翻覆意外的U機，正是因為超載而失事。
因此，直升機有一個反常識的點：「我們先去耗油，10分鐘後回來！」，原因是油料太重，先繞一繞把油耗掉，才有餘裕回來載人載貨，或讓機身變靈活方便低空空投後拉高。
Q6︰那可以垂降任何救難人員嗎？
A︰不行，直升機不垂降沒有「3D立體救災能力」的任何人。通常能執行垂降任務的會是和空勤總隊長期合作的特搜人員。
Q7︰直升機看地面視野很好？
A︰並沒有，直升機在山區密林進行空中偵查任務，就像一個近視800度的人拿掉眼鏡保持
直升機能做的，就是檢查所有「空地」，森林底下完全不能指望被看見，這一點空拍機也一樣。
Q8︰直升機很貴？
A︰據熟悉直升機的消防分隊長表示：以U機為例，一趟任務油料完全用完的狀況，包含「折舊、機組員鐘點（基本正副駕駛＋兩位教練4人）、耗材、油料」，總共在20萬上下。
Q9︰直升機為什麼不飛？來了，為什麼不降落？
A︰不能飛的因素太多了，像下雨、風速過高、能見度不夠、打雷等，直升機都不會飛。而且基地和呼叫點天氣不一定一樣，山上萬里無雲，山下可能正在下大雨。
而要落地，首先要判斷該地形、氣流、風向是否適合降落，先在上空繞圈，條件都吻合才會逆風降落或吊掛。只要任一條件不合，為了飛安都會撤退。
Q10︰如何搭乘直升機？
A︰四個字，「尊重專業」。
要上機，首先，一定要聽從機工長指示，由於直升機噪音在90分貝以上，所以都用比的。不遵守指示，可能會丟了小命。
直升機進場時，把雜物收乾淨、固定好、躲好。
降落時，盡量遠離，並待在機首斜前方駕駛看的到你的位置，不然駕駛看不到人，很容易被尾翼打到。
往飛機前進時，聽從指示，一次從機工長指定側前進手勢指定人數，壓低身體、身上所有物件都要固定好，不然會被旋翼吸走或捲進去，非常危險。下機的流程也差不多。
不知道機工長在比什麼，不要亂動，他們發現你不懂會跑下來跟你說。
飛機上也要聽從機工長指示移動位置，調整配重，不可站立。
直升機起飛時，要先退避，因為他們會先懸停一下，測試馬力是否能順利操控，不妥的話會再次降落丟人丟東西。如果不退，機長發現重量不妥要降落卻沒地方的話，就完蛋了。2003那次意外就是這樣發生的。
總之，搭乘直升機是非常狼狽的事，跟「舒適」兩個字根本扯不上邊。
「天候、地勢、地貌」都是影響任務的關鍵因素，非常重視駕駛的現場判斷。
直升機來了卻不降落、不吊掛，甚至根本不出動，那是「非常正常」的事，因為有任何條件不滿足，任務都會取消。直升機能順利完成任務，那個叫「天時、地利、人和」。所有機組員都是希望任務順利，不飛、不載人都有其專業考量。
直升機的風險非常高，所有機組人員都是用生命在執行任務，直升機不是「飛來-把人接走-飛走」這麼簡單的事，而是氣象、地理與物理、機械原理所結合的複雜專業，有任何條件出差錯，後果非常嚴重。
在為齊柏林導演追悼時，也可以同時了解這他生前所借重的交通工具，了解他究竟在看見美麗的同時，到底承擔著怎麼樣的風險。也可以思考山區搜救時，是不是所有狀況都需要直升機，將機組員暴露在非必要的風險之中、耗費巨額的社會成本呢？
祝福齊導演，安心的到更高的地方鳥瞰台灣。您的願望，將會由愛著這片土地的人們繼承，繼續堅定的走下去！
致謝
感恩空勤516、空勤517全力支援本次山搜。
感謝壽豐分隊羅分隊長與凱哥、和平分隊的吳隊員和她的特搜朋友傾囊相授直升機基礎知識，以及予以本文指導與審閱。
編註︰
1.以上經作者同意，轉載自「雪羊視界 Vision of a Snow ram」臉書。
https://www.facebook.com/snowram/posts/1298215726893983
2.請參閱本部落格3月31日所貼另一篇文章。
〈國搜中心所屬待命機種介紹及執行山難搜救限制〉http://blog.xuite.net/ncku_ob_blog/twblog/495721033
3.以下為作者與編者討論，雙方文字以藍黑顏色區分。
編輯 / 高爺 106,06,13
雪羊視界前輩︰您好！
我們是成大山協OB，有成立部落格，張貼山野活動通知、心得感想、照片分享、登山知識傳播與寫作園地等，已經營八年半，收錄八百多篇文章，數百位OB、在校學弟妹與諸多山友經常閱讀與發表。
http://blog.xuite.net/ncku_ob_blog/twblog
您的文章精彩絕倫，評論精闢高明，真知灼見，引領岳界進步，佩服之至。
這次寫的〈搭乘直升機基礎知識漫談〉亦極有價值，對登山者與空勤人員幫助都很大，臉書上兩天半已有2,073次分享，足見頗受大家重視。
然則臉書資訊太多，翻頁甚快，久則難尋，部落格上查找文章則相對方便。
懇請您同意，讓成大山協OB部落格轉載這篇〈搭乘直升機基礎知識漫談〉，如蒙同意，我們會完整轉載，在刊頭註明作者中英文「雪羊視界 Vision of a Snow ram」。
十分感謝，敬請惠示意見。
高紹陞 拜上
學長您好！我不是前輩啦，其實我是晚輩才是。非常謝謝您們的肯定，也過獎了！小弟聽聞成大山協名聲已久，包括上次嘆息灣、這次哈崙搜救都有您們的影子，實在是很敬佩您們對岳界的貢獻，您能來聯繫小弟更是我的榮幸。
轉載文章當然是可以的，這是我的榮幸。
也是提供資訊與教學的特搜所希望的，傳得越廣越好。
非常感謝您！
希望未來有機會，也能跟成大山協一同上山。
雪羊視界 Vision of a Snow ram
萬分感謝！
尚未見面，先來討作品，實在汗顏。承蒙慨供大作，爾後有適當機會，再來請教。
別這麼見外，大家都是愛山之人，我和呂誠彬大哥也有幾分交情（不敢說非常熟，但他非常非常照顧小弟，讓我很感動），大家都是自己人，為了讓岳界更好而努力著。
我常感嘆，資訊如此發達方便，今人樂意拍照分享，卻吝於書寫，以致逐漸失去文字表達能力，殊為可惜。因此個人長期努力於邀請成大山協各級OB寫作，更希望您的大作對大家有所啟發。
寫作比較不易，願意看完的人也少，但精簡的文字搭配上圖片，可以發揮加乘效果，建議朝這個方向努力。（也是我的方向，我的文真的太長了……。）
上面這段文字，可否讓我複製刊登於文章之後，作為轉載之說明。
當然可以囉！
大學登山社，成員就只是學長學弟學姐學妹，關係單純，對社會登山團體瞭解與接觸都較少。最近我正推動與外界接觸，人外有人，高手很多，值得我們效法之處也很多。
是的，但其實認識到最後，還是發現最有深度的幾乎都是待過社團的人們呢！
原來您認識誠彬，他很猛，前幾年我有請他帶過隊。
待我整理完，寄給您審閱一下。
真高興和您聯絡上！
是呀！他超厲害的！
好的，沒問題。
謝謝您！
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